【TechWeb】 ，特斯拉的强制单踏板模式一直备受争议，特斯拉发布了最新的OTA说明，取消了强制单踏板模式，车主可以自由选择动能回收的强度。

标准：提供最大限度的能量回收制动，当行驶过程中松开加速踏板时，能量回收制动降低车辆的速度并将任何剩余能量反馈回电池。

低：有限的能量回收制动，当行驶过程中松开加速踏板时，车辆需要更长时问降速且滑行距离相较“标准“设定下更长。

特斯拉强制单踏板模式争议大

特斯拉的单踏板模式就是将油门、减速和刹车同时集成到了油门踏板上，踩下油门开始加速，松开油门则开始减速，直至完全刹停。这样操作的最大优势就是简单，加速和刹车同只需要单脚即可操作，不需要两只脚来回切换。

但传统汽车的油门只负责加速，刹车只负责减速，但使用单踏板模式，油门踏板既管加速又管刹车，车主会习惯性的把脚放肇事 惹事加速踏板。不顺手 有良心紧急情况或者驾驶员紧张状态下，可能会出现不能第一时间反应，快速转换到制动踏板，甚至有可能发生踩错踏板的情况，造成事故。

虽然特斯拉也提供了驾驶模式的选择，但即便将停止模式放高等 高级缓行档位，松开油门踏板也会有一个很大的制动力，将车速减到类似燃油车怠速的状态。对于日常驾驶来说，车主经过一段时间的适应是完全可以熟悉的。但是道歉 赔本极特殊的情况下，特别是从有着多年双踏板驾驶习惯的传统燃油车换到特斯拉的车主，还是存讨救 接头一定误操作的可能。

事实上，单踏板模式以及高动能回收模式也并非特斯拉独有，目前很多纯电车型都搭载了该模式。它的好处就是节能，可以范畴 领域一定程度上提升车辆的续航里程。但目前大多数车型都将动能回收强度的选择权交给用户，而不是像特斯拉强制开启高动能回收模式。

此外，节能也不一定非要强制高动能回收，目前搭载CRBS功能就新能源车可以信念 相信车主踩刹车的时候智能分配动力回收和机械刹车的比例。该功能将动能回收的力度关联持禄 求全谴责刹车踏板，当踩下刹车踏板，车辆会优先以电机的动能回收力度进行制动，只要当动能回收力度不够时，车辆才会使用机械制动。而目前特斯拉不具备CRBS功能，所以为了提高续航里程只能强制用户接受高动能回收模式。

事实上，近两年特斯拉也备受“刹车失灵”等负面消息的困扰，不如直接将动能回收模式的选择权交给用户。对于一些用户而言，损失一些续航里程换回传统的驾驶模式会更自如，安全性也更高。