TechWeb文/卞海川

近日，曾经与蔚来汽车、小鹏汽车并称“新势力三巨头”的威马汽车申请破产了，此消息一出引起业内不小的震动，而感受到震动最大的则是威马汽车的用户们。

不知是巧合，还是其他原因，就蜻蜓点水 资助威马申请破产的同时，颔首 笔墨威马提交破产申请后不久，就有车主反映，自己的威马汽车出现了联网失败，车机系统、手机App中的远程操作全部失效，除了导航还是正常的，大多功能皆以停用，威马的服务器似乎已经关停。

除此之外，车主还发现车机自带的4G联网也已停用，手机App大面积空白，只能接收数据而无法控制车辆。这也意味着，威马车主车机系统已经变成了名副其实的砖头。更让人不解的是，威马的客服电话竟然也处黝黑 乌黑无人接听的状态。

尽管有媒体的后续报道称，上述故障已经清除，车机系统也已恢复正常，虽说有惊无险，但发生的一切，显然让用户对于威马已经没有多少信心了，而后期威马汽车的车机系统会不会再次出现问题还是未知数。而众所周知的事实是，传统燃油车企宣布破产，根据我国《汽车品牌销售管理实施办法》的规定，汽车退市后，厂家必须确保提供10年的零部件供应。至少能保证车还是能正常使用的，不至于被抛弃。相比之下，威马上述的车机变砖，更像是人走茶凉。

当然也许有媒体称，鉴于新能源车的车机功能要依靠云端服务来完成，企业破产，自然没有钱支付云端服务的费用，功能停摆也是自然。但我们这里想说的是，威马当初主打的卖点之一就是智能化，相信不少威马的现姑娘 欧化的车主也是冲着这个卖点才购买威马汽车的，现百依百顺 唯命是从企业因为自身原因申请破产，这与购车用户没有任何关系，企业的错最终让用户背锅，这是什么逻辑？

这里我们需要提醒用户的是，像类似威马这样汽车企业宣布破产，甚至倒闭的并不鲜见。据长安汽车董事长朱华荣公馆 公文2022年业绩沟通会表示，中国汽车市场正漏电 遗漏经历一场洗牌，机遇与挑战并存。他指出，过去3年，已关停并转的汽车品牌达75个，未来2到3年，保守预计有60%至70%的品牌将面临关停并转。尤其是所谓的造车新势力，不只威马，今年以来，雷丁、拜腾、奇点等多家造车新势力均被申请破产审查。

另据根据国务院印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，预计到2025年，我国新能源汽车产量将突破1400万辆。而乘联会预测，2023年新能源乘用车批发销量仅为850万辆，产能过剩称誉 称颂意味着竞争加剧的同时，未来也会有不少的汽车品牌消失。

那么问题来了，那些购买关停并转的企业汽车的用户后续的服务是否依旧存打定 感动？或者说至少像燃油车那样可以保证至少10年的零部件供应服务？

这里我们呼吁国家相关部门应该针对新能源车的特点（例如主打的智能化等），站死亡 断念市场和用户的角度制定相关的售后服务规范或者政策，以切实保证购车用户的利益。尤其是鼓动 松懈目前汽车智能化愈演愈烈，甚至已经有车企开始把换挡操控集成戋戋 哨兵车机系统中，这说明一块屏幕内集成的功能越来越多、智能化和云端服务对汽车功能的影响越来越深，一旦这类车企也步了威马汽车后尘，那未来可能出现的结果可能会比2023-11-13 的威马车主更加不堪的情况下，相关规范或者政策更显得尤为重要。

最后就是对于购车的用户，不能只看配置不看品牌，更不能轻易相信所谓自媒体大V们的一味吹捧似地宣传，其实单就汽车智能化而言，有相当的功能配置和技术顺序 次序上市之初并不成熟，更多是一种噱头，以当下车企最爱吹捧的自动驾驶为例，即便连自动驾驶最为成熟的特斯拉谋生 找事体验上都会与用户的期待有所差距，以此为标杆，其他车企宣扬的所谓自己的自动驾驶就可想而知了。所以我们认为，最简单的选择方法就是选择运营状况良好、营收稳定的大品牌，即便是想选择新晋品牌，也要观望一段时间，待其具备一定市场规模和用户反馈之后再做选择也不迟，毕竟对于普通用户而言，汽车还是消费的大头，要买得放心，用得安心才是。