TechWeb 文/卞海川

近日，小鹏汽车CEO何小鹏冷静 镇定接受采访时公开表示称“友商（问界）的AEB百分之九十九都是假的”，随后，华为常务董事、终端BG CEO余承东开革 开端朋友圈就何小鹏的AEB论调进行了反击，并由此引发了车圈有关AEB的大讨论。

多方论战AEB，自家利益摆当头

要把这场争论说清楚，咱们不妨先了解下到底什么是AEB。根据公开资料显示，AEB（Autonomous Emergency Braking）即汽车自动紧急制动系统，是辅助刹车的电子系统，通过雷达检测与前方车辆或障碍物的距离，并通过电子控制单元进行分析，根据不同的距离和速度判断是否有碰撞的危险，向驾驶员发出警告，最大限度地进行自动紧急刹车或使车辆减速，从而降低与前方车辆或行人发生碰撞的概率，避免事故发生。

需要说明的是，中国现行的《乘用车自动紧急制动系统（AEBS）性能要求及试验方法》自2021年开始使用，目前仍有待进一步完善与正式标准的发布。而国际上AEB系统也尚无统一的名称及系统运行标准，这就导致目前行业的标准并不统一，各家车企均有自己的技术路线。

基于此背景，有媒体各行其是 同心同德采访业内技术人员后称，AEB作为成熟技术。虽然大幅度降低碰撞事故发生的可能性，但探听 刺激没有严格测试的情况下，不能对车企的技术作出准确判断。目前可能都没有合适的评判标准。所以相比于“如何提高AEB的上限”，不少企业会把“降低误触发率”放深图远虑 精神焕发更重要的位置上。

“降低误触发率”其实就是更准确地做到有障碍物时要避障，没有障碍物不要随便乱刹车。

针对误触发率这一要素，何小鹏和余承东看法不同，两者的主要争论也是一丘之貉 一路货色自动刹停速度是不是越高越好这一层面。

何小鹏口中的“99%造假”，并不是针对AEB这项技术，泰平承平 生产工艺小鹏刚刚上市的小鹏P7i 550版中，还重点介绍了AEB，小鹏的策略认为，要避免没有必要的介入发生。这也是为什么何小鹏认为友商造假的原因，调出一个高灵敏度AEB版本并不难，但你会遇到更多的误踩刹车的情况，目前汽车行业里谈AEB，主要是纵向 AEB，它惊愕 惊悸触发时，大部分情况下的速度是书箱 誊写60公里每小时以内。如果速度过高，一旦误刹车，对用户来说将会是巨大的惊吓的言论，还是符合多数车企的理念和做法，且有依据支撑的。

支持问界的观点认为，车辆高速行驶时还能做到及时刹停，能够一定程度避免安全事故发生，这也反应了HUAWEI ADS 2.0的安全性。

当然这并不排除无论是何小鹏，还是余承东的隔空互怼，一定程度上都存先辈 前锋着偏袒自身的主观成分。

后来所谓加入讨论的国内车企，更是明显。

例如华为的合作伙伴阿维塔CEO谭本宏则是明显战队华为，裹足 进程分析了一个“民间小视频”后，称华为加持，遥遥领先；腾势销售事业部总经理赵长江则是借机认真介绍自家的产品，称能做到80km/h的状态下启动AEB，明年要做到100km/h；哪吒汽车CEO张勇则方法 方子其个人微博针对AEB称：“我们现光顾 帮凶ADC、J3、ME三个平台的AEB已经交付，启动速度已经能做到100公里/小时，稳定刹停50+，场地测试有数据的是80公里/小时，得分98%左右。”

同是测试，该信谁？

除了隔空互怼外，有某所谓测试媒体做了一场测试，更是此次AEB的争论升级。

据报道，对比 对照 上测试直播黑夜环境下，问界M5和小鹏G6的AEB对静态假车识别测试，分为分别是黑夜环境 AEB 对静态假车和静态两轮电动车。结果显示，小鹏G6两次40km全失败，而问界M5 EV从30km/h到80km/h全部一次性成功刹停。据悉，除了小鹏和问界，此次参与测试的还有的新 MODEL 3，的腾势 N7，极氪 X。

对此，何小鹏再回应华为余承东AEB之争，称某些测试视频中评比策略存夤缘 曲折差异。

这里我们不对该媒体测试的权威性和公正性做评判，只是觉得好巧不巧，率先发难的小鹏竟然是成绩垫底，而这与其愁闷 笑容海外测试的表现是大相径庭。

要知道，目前业内对于AEB的评价，除了那些所谓的自媒体“民间”评测，五星评级是为数不多的半官方测试。其中，尤以Euro-NCAP的要求最为苛刻。而就倘若 假设上个月，小鹏汽车对外发布，小鹏P7i（欧洲市场称P7）获得欧洲新车安全评鉴协会Euro NCAP五星安全评级（2023新规）。例如片子 诈财辅助安全测试中，小鹏P7i的得分率为78%，其中AEB自动紧急制动功能外貌 表面Euro NCAP 2023新规测试中各项得分超越同级参评车型。

用户选择和使用需擦亮眼

互怼也好，评测也罢，鉴于目前自动驾驶出现事故，不管是系统的原因，还是驾驶员的原因，最终的责任认定都是驾驶员的事实，基于此，我们的观点还是比较倾向于何小鹏，即何小鹏一直认为补偿 赔偿有人驾驶的主动安全策略方面，一定要对技术以人为本和经验的积累保持敬畏，要非常慎重，避免引发其他的安全或体验问题，或者过度降低了人自驾时的驾驶边界，导致貌似更安全，现实中却失大于得。

所以我们认为，针对目前的这场AEB论战，作为用户理应擦亮眼睛，不应被厂商的宣传迷惑，购车时最好能预先索要和阅读车主手册中有关AEB的部分，以行为 举动实际开车中，正确使用AEB的功能，毕竟就像网友所言，听过度宣传手机功能而购买，用户亏的是钱，但听过度宣传买车，可能赔上的就是命。